Por Dean McDonald, fundador, Crane Rope Solutions
En las grúas de contenedores (buque-tierra o de muelle), la conversación siempre gira en torno a los cables de izaje. ZPMC suele entregar sus grúas con un cable 6x36 fabricado en Asia, y en costo por movimiento ese cable simplemente no tiene rival, sin importar la construcción ni dónde se fabrique. El otro factor es la tasa de bajas: la proporción de cables retirados de servicio porque se aplastaron contra un contenedor. Suele rondar el 33%, así que es difícil justificar gastar siquiera un centavo más en un mejor cable.
Un patrón peligroso
De todos los puertos que he visitado a lo largo de los años, he encontrado un patrón peligroso que no depende de la ubicación. De costa a costa, en Canadá o en Estados Unidos, casi todos los puertos con los que he hablado que usan estos cables solo revisan si hay alambres rotos, y muy rara vez encuentran alguno.
El detalle: son cables de seis torones sin compactar en tambores de una sola capa, que recorren un laberinto de poleas desde el tambor, bajan por el pórtico hasta el spreader, suben de nuevo al carro y regresan al tambor. El cable se elige, con razón, por su resistencia a la fatiga por flexión y se fabrica lo más flexible posible, y como siempre con los cables, eso implica un compromiso. Por diseño, y por la forma en que están enhebrados, estos cables se estiran y pierden diámetro. No se les rompen alambres a menos que el diámetro ya haya bajado drásticamente, o que tengan un mal mantenimiento y se estén oxidando.
El estiramiento y la reducción del diámetro pueden indicar que el alma está fallando, y una vez que falla el alma, la probabilidad de una falla repentina y catastrófica aumenta considerablemente.
Para evitarlo, mida el diámetro del cable y revise si hay alambres rotos y todos los demás criterios de descarte que establezcan la norma que le aplique localmente y el fabricante de la grúa (OEM). La calculadora de descarte combina la reducción del diámetro con los alambres rotos en el mismo punto: se suman según ISO 4309 y CSA, y se toma el peor hallazgo individual según ASME y API.
Vida del cable y disponibilidad de atracaderos
Más allá de la seguridad, optimizar la selección del cable trae un gran beneficio. El cambio de cables puede ser uno de los principales motivos de paros programados en una grúa STS, lo que reduce la productividad del puerto y la disponibilidad de atracaderos. Si la disponibilidad de atracaderos es el mayor cuello de botella para el crecimiento de los ingresos de su puerto, elegir un cable que dure más, sin importar el costo por contenedor movido, puede representar un cambio de siete cifras en ingresos.
Escríbanos un correo electrónico y le mostraremos una demostración en vivo con indicadores de su propio puerto.
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